Elle est là. Après des mois de rumeurs et de teasing, la Triumph Trident 800 2026 débarque enfin dans les concessions françaises. Un roadster intermédiaire taillé pour combler un vide — et peut-être bien pour changer la donne dans la catégorie des 800 cm³.

Entre la 660 et la Street Triple : un échelon qui manquait

Triumph a eu l’intelligence de ne pas forcer : la Trident 800 ne cherche pas à détrôner la Street Triple 765 RS, elle vient simplement remplir un trou béant dans la gamme. D’un côté, la Trident 660 (95 ch, 8 695 €), excellente pour débuter ou pour ceux qui veulent la légèreté. De l’autre, la Street Triple 765 (120 ch, à partir de 10 795 €), une machine plus exigeante. Entre les deux, il manquait quelque chose de sérieux sans être intimidant. C’est exactement ça, la Trident 800.

Son moteur trois cylindres en ligne de 798 cc délivre 113 chevaux à 10 750 tr/min et 84 Nm de couple à 8 500 tours. Des chiffres qui en font une machine clairement musclée, mais avec la signature sonore trois-cylindres si particulière à Triumph — ce son cristallin, un peu rauque, qui vous reste dans les oreilles longtemps après avoir coupé le contact.

Technologie sérieuse, sans en faire des tonnes

Triumph n’a pas lésiné la Trident 800 côté équipements. Trois modes de conduite (Road, Sport, Wet), un ABS et un contrôle de traction qui tiennent compte de l’angle d’inclinaison en virage, et — bonne nouvelle — un régulateur de vitesse de série. Pour 9 995 €, c’est une dotation honnête et cohérente avec le positionnement de la machine.

Côté gabarit, le poids annoncé est de 198 kg tous pleins faits. Ce n’est pas une plume, mais c’est très raisonnable pour une 800 cm³ avec un tel niveau d’équipements. En selle, les pilotes de taille moyenne trouveront une position naturelle, ni trop droite ni trop agressive. La Trident 800, c’est une moto qu’on peut chevaucher des heures sans finir en miettes.

Trois coloris, des goûts pour tout le monde

Pour le lancement, Triumph propose la Trident 800 en trois teintes : Carnival Red — un rouge vif qui claque au soleil —, Ash Grey pour ceux qui préfèrent la sobriété élégante, et Jet Black pour les puristes qui ne jurent que par le noir mat. Franchement, dans les trois cas, la moto est belle. Le design reste dans la continuité de la Trident 660, avec ces formes compactes et musclées qui ne ressemblent à rien d’autre sur le marché.

Notre verdict : une vraie candidate pour faire basculer des acheteurs

À 9 995 € en France, la Triumph Trident 800 2026 joue dans une catégorie ultra-compétitive. Elle va se retrouver face à la Yamaha MT-09, la Kawasaki Z900 ou la Honda CB750 Hornet. Mais la Trident a un atout que ses concurrentes n’ont pas : cette identité Triumph, ce moteur trois cylindres avec son caractère unique, et une image de marque qui parle à beaucoup de motards.

Pour les propriétaires de Trident 660 qui rêvaient de plus de cavalerie, ou pour ceux qui trouvaient la Street Triple trop radicale, cette 800 tombe à pic. Et pour les motards qui cherchent un premier roadster de caractère sans exploser leur budget — c’est une option très sérieuse.

Vous avez vu la Trident 800 en concession ? Elle vous tente ? Dites-nous tout en commentaire — et si vous voulez voir ce que ça donne en vidéo, jetez un œil sur la chaîne YouTube @TeaRacerfr !