Dix-huit ans. C’est le temps qu’il a fallu attendre pour voir Kawasaki remettre la KLE sur le marché. Et franchement, l’attente valait le coup.

Un trail taillé pour la vraie vie

La nouvelle KLE500 ne cherche pas à faire semblant d’être une Africa Twin ou une R 1250 GS. Elle ne prétend pas avaler les pistes marocaines à fond de train ni traverser l’Asie centrale chargée à bloc. Ce qu’elle promet, c’est d’être là tous les jours : en semaine pour les trajets boulot, le week-end pour s’échapper sur un chemin de crête, sans jamais te donner l’impression d’être sur quelque chose de trop grand ou trop lourd.

Sous le cadre treillis léger se cache un bicylindre parallèle de 451 cm³ — le même moteur que sur la Z500 et la Ninja 500, éprouvé et réputé fiable. Il développe environ 45 chevaux dans sa configuration A2, ce qui en fait une machine nativement accessible aux permis A2. Et pour ceux qui ont le permis A depuis longtemps, la cavalerie suffit largement pour profiter.

Ce que ça donne sur la route (et ailleurs)

Les premières impressions des essayeurs sont unanimes : la KLE500 est progressive, rassurante et prévisible. Elle ne te catapulte pas dans le paysage au premier coup de gaz, mais elle répond bien, inspire confiance, et c’est exactement ce qu’on attend d’une trail polyvalente. Suspensions KYB à fourche inversée à l’avant, mono-amortisseur Uni-Trak à l’arrière — du solide, du bien calibré.

La géométrie tout-terrain se confirme avec une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 17 pouces, la combinaison classique qui te permet de sortir du bitume sans t’arrêter pour réfléchir. La hauteur de selle à 870 mm peut sembler haute sur la fiche technique, mais l’assise étroite facilite le toucher de pied, même pour les gabarits moins généreux.

Deux versions, un seul bon choix

Kawasaki propose deux déclinaisons, toutes deux disponibles dès maintenant chez les concessionnaires français :

La KLE500 de base à 6 549 € : déjà bien équipée, avec ABS déconnectable hors bitume, éclairage LED complet et application connectée Rideology.

La KLE500 SE à 7 399 € : elle ajoute l’écran TFT couleur, des pare-mains renforcés, un sabot moteur plus couvrant et un pare-brise plus haut et réglable. Pour 850 € de plus, c’est clairement la version à privilégier si tu comptes sortir des routes asphaltées régulièrement.

Le bon moment pour y aller

Le marché des trails mid-size n’avait pas connu un tel renouveau depuis longtemps. À moins de 7 000 € pour la version de base, la KLE500 2026 se positionne face à une concurrence sérieuse — Royal Enfield Himalayan, Honda CB500X, Benelli TRK 502 — mais avec le nom Kawasaki dans le dos, une mécanique déjà connue pour sa fiabilité, et des suspensions clairement orientées tout-terrain.

Dix-huit ans d’absence, ça laisse des regrets. Le retour de la KLE, lui, n’en laissera aucun.

Et toi, tu penses quoi de ce retour ? C’est la bonne moto pour te lancer dans l’aventure, ou tu attends de voir les premiers retours de propriétaires ? Dis-le en commentaire ! Et pour encore plus de contenu moto passionné, retrouve toutes nos vidéos sur la chaîne YouTube Tea Racer.