Depuis l’entrée en vigueur du contrôle technique pour les motos, le débat ne faiblit pas. Près de sept mois après son lancement, faisons le point sur ce dispositif controversé, ses résultats et ses perspectives.

Des motards exemplaires face aux contre-visites

Avec seulement 9,5 % des motos nécessitant une contre-visite, contre 19 % pour les voitures, les motards démontrent leur sérieux dans l’entretien de leurs véhicules. Ces chiffres révèlent un paradoxe : malgré cette rigueur, le contrôle technique, pourtant largement contesté par les usagers, reste imposé.

Des objectifs de sécurité remis en question

Le contrôle technique visait à renforcer la sécurité des motards, perçus comme des usagers vulnérables. Cependant, les chiffres parlent d’eux-mêmes : sur 18 000 sinistres étudiés, seulement 0,4 % des motos présentent un danger réel, soit 42 fois moins que les voitures lors de l’instauration de leur propre contrôle technique en 1992.

Les motifs principaux de contre-visite interrogent également :

1. Pollution — Peu pertinent pour la sécurité routière.
2. Usure des pneus — Un point justifié.
3. Plaques d’immatriculation peu lisibles — Un critère sans lien direct avec la sécurité.

Pendant ce temps, des problématiques plus graves comme l’usage massif des téléphones au volant (passé de 22 % en 2004 à 80 % en 2023) ou la dégradation des infrastructures routières restent insuffisamment traitées.

Un coût jugé excessif

À 58 € en moyenne, le contrôle technique pour les motos suscite des critiques. Comparativement aux voitures qui subissent 133 points de contrôle, les 77 points examinés pour une moto rendent la facture disproportionnée. À cela s’ajoutent des disparités régionales notables : 25 € dans les Pyrénées-Atlantiques contre près de 100 € en Île-de-France.

De nouvelles obligations dès 2025

Deux nouvelles contraintes attendent les motards et les centres de contrôle :

• 1er mars 2025 : Introduction d’un test sonore pour les motos, imposant aux centres un équipement coûteux (jusqu’à 7 000 €).
• 1er juin 2025 : Obligation de tester la vitesse des cyclomoteurs de moins de 50 cm³, nécessitant des bancs d’essai spécifiques à 5 000 €.

Ces nouvelles exigences risquent de fragiliser davantage la viabilité économique des centres tout en renforçant le sentiment d’injustice chez les motards.

Un possible vent de changement ?

Certains députés proposent de sortir les motos de la catégorie L, un fourre-tout regroupant trottinettes électriques, quads, et autres véhicules atypiques. Cette réforme, si elle aboutit, pourrait exempter les motos du contrôle technique, sauf en cas de revente.

Un avenir incertain pour les motards

Le contrôle technique moto divise mais reste au centre des débats. Si les motards espèrent une réforme, voire une suppression, des améliorations semblent encore loin.

En attendant, votre opinion compte : qu’en pensez-vous ? Partagez vos expériences pour nourrir cette réflexion collective.