Le guide en vidéo (ou en texte un peu plus bas)

Bon bien entendu si vous êtes là c’est pas pour que je vous réexpliques les avantages et inconvénients du cardan, l’entretien plus facile, la graisse partout et ainsi de suite.

Les modèles sont catégorisées par type

Les routières

Honda Deauville

Discrète, multi-usages et prête à tout la Deauville est une routière par excellence. Vous aurez là une moto confortable avec du rangement et un pare-brise digne de ce nom. Véritable utilitaire pour du daily ou carrément l’opposé pour du voyage. C’est qu’on peut appeler la mini-Golding saura satisfaire les motardes et motards en quête de confort.

On peut la trouver entre 1500 et 2000e pour des modèles des années 2000 et jusqu’à 6000 6500e pour les modèles plus récents. Clairement un très bon rapport qualité-confort-prix

Honda Goldwing

Puisqu’on est chez Honda et qu’on a évoqué son nom, on retrouve ici la Goldwing, la reine des routières. Si la Deauville ne vous suffit pas la Goldwing devrait vous satisfaire en terme de confort. C’est clairement une limousine sur 2 roues et je pense que le duo là dessus est clairement agréable.

Alors là vous allez pouvoir trouver des modèles des années 90 avec 140 000 kms aux alentours de 2000e. Pour les modèles des années 2000 on sera entre 5000 et 8000 et après pour les modèles les plus récents, on est vite au dessus de 10 000e et même au dessus des 20 000 quand on arrive sur du très récent.

Kawasaki 1400 GTR

On reste chez les japonais avec la Kawasaki 1400GTR, on est toujours sur les routières, poignées chauffantes de série, système de démarrage sans clé KIPASS, contrôle de la pression des pneus, prise 12 V, cardan Tetra-lever, boite à gants sur le réservoir, valises de 37 litres, le top-case de 47 litres en option. Bon je crois qu’on coche encore pas mal de cases en terme de moto avec du confort. Si vous n’êtes pas team Honda, ça pourrait être un choix pour vous.

On peut descendre à un tarif entre 4 et 5000e pour un modèle fin des années 2000 début 2010. Le prix moyen est plus entre 6 et 8000e et on peut même dépasser les 10 000 pour les modèles plus récents avec peu de kilomètres.

Yamaha FJR 1300

On passe à la Yamaha FJR 1300, un style un peu différent même si on sent toujours l’esprit des japonaises. Une beau réservoir de 25 litres et un agrément de conduite assuré par de multiples assistances. La FJR 1300 est pourvue d’un régulateur de vitesse, de l’éclairage en courbe, d’un contrôle de traction, d’un embrayage anti-dribble, de poignées chauffantes, des valises de 30 litres chacune, de plusieurs cartographies moteur (D-Mode), d’une prise 12V, d’une béquille centrale, d’un guidon réglable, et de panneaux de carénage ajustables en écartement. Encore une moto parée pour la grande aventure.

Les modèles début 2000 vont être entre 3 et 5000e et après on arrive vite sur du 7 10 000e voir un peu plus parfois sur les modèles plus récents.

BMW 1200 et 1250 RT

Bon bien évidemment il y aussi la BMW 1200 et 1250 RT je crois qu’on ne la présente plus on est sur une référence du segment.

Là vous avez du choix, y’a un peu tous les prix selon l’année et le kilométrage, on peut trouver des modèles des années 2000 aux alentours de 2500e comme des modèles très récents vers les 20 000e et plus. Cette moto n’est plus à présenter. Attention au cout d’entretien et du prix des pièces.

BMW K 1600 GT

On continue chez BMW avec la K 1600 GT, voilà, c’est le croiseur impérial, on pourrait appeler ça une hyper routière, le confort ultime, y’a même une version ou le passager a carrément son petit siège, il y a bien sûr une marche arrière là dessus. Je pense que l’étape d’après c’est simple, c’est acheter une voiture, à un moment faut arrêter de se voiler la face.

Concernant le tarif c’est simple, j’en ai trouvé 2 en dessous de 7000e c’est tout donc préparez la carte bleue, 8-10 000 on commence à trouver des trucs mais va clairement falloir dépenser les 10 000 pour avoir quelque chose de propre.

Vous pouvez vous rabattre sur la k 1200 si jamais, elle est un peu moins chère.

Moto Guzzi V100 Mandello

Petite routière, dans le sens où elle est bien moins carénée que les précédentes, la Moto Guzzi V100 Mandello, un style que personnellement j’aime beaucoup, je crois que j’aimerais bien l’essayer. Bon là c’est une moto très récente, on y retrouve 4 modes de conduites, tourisme, pluie, route et sport. D’origine il y a quand même bien moins de rangement que sur les autres mais j’imagine qu’on peut aisément ajouter des valises et un top case.

Pour le tarif, c’est à partir de 15 500e, et j’pensais pas mais j’en ai trouvé d’occaz aussi, la moins chère était à 10 500e, c’est toujours ça de pris.

Yamaha Diversion 900

Et une petit dernière, je ne savais pas où la mettre, la Yamaha diversion 900, je possède une 600, c’est vrai que je ne m’étais pas posé la question de la 900 et en même temps j’ai acheté la 600 pour la démonter et la remonter pour préparer le CAP mécanique moto voilà, je vous raconte ma vie c’est génial.

Donc, la diversion 900, à l’instar de la v100, un peu moins de carénage en revanche pas de technologie à outrance, le confort est là, on peu facilement ajouter valises et top case, cette moto, je pense que ça sera clairement le choix du pragmatisme du portefeuille vide puisqu’il y en a à la pelle sur les sites de reventes entre particuliers et vous la trouverez en 1000 et 2000e parfois dans un super état avec pas tant de kilomètres que ça. C’est donc clairement un super choix si vous avez des finances limitées et si vous êtes un peu bricoleur comme moi, franchement c’est pas très dur à entretenir.

Cruiser

On va passer sur les cruiser, on en trouve pas mal avec un cardan et on attaque avec

Yamaha Virago 535 750 1100

les Yamaha Virago 535, 750 et 1100, jolies petites motos, j’ai failli sauter le pas pour une 535 mais finalement ça s’est jamais fait. L’esthétique de ces motos est plutôt réussi, on retrouve bien l’esprit custom. Bon je crois que le confort est un peu limite mais bon, quand on veut du style, il faut sacrifier quelques aspects pratiques.

Pour les tarifs, on va trouver les 3 modèles entre 1500 et 3000e la difficulté ça sera peut-être d’en trouver une sans modifs de faite, on appelle pas ça des custom pour rien.

Honda VFC 750

On enchaine avec la Honda VFC 750, un modèle un peu moins connu, elle n’aura été au catalogue que 5 ans et elle sera remplacée par la VT Shadow. Esthétiquement elle est plutôt sympa aussi, elle retransmet bien l’esprit custom sauf qu’elle a un V4 qui lui confère une sonorité bien sympa.

Côté tarifs on la trouve aux alentours de 3000e, et parfois pour le même prix on peut avoir deux motos dans des états diamétralement opposés alors soyez attentifs.

Honda VT 1100 Shadow

On reste chez Honda avec la VT 1100 Shadow, moi c’est la 750 qui me faisait de l’oeil, mais là on parle bien de la 1100, gros v-twin dépassant le litre de cylindrée, la 1100 Shadow ne se prive pas de délivrer du couple à outrance bon après elle fait 50cv donc on n’est pas là pour faire des gros chrono non plus. Fabriquée aux states, ce gros custom japonais joue sur les terres de Harley mais à un tarif quand même plus abordable puisqu’on les trouve de 3 à 6000e. Pour une moto fabriquée aux US c’est quand même pas mal.

Kawasaki VN 1500

Nous vient ensuite la Kawasaki VN 1500, destinée à séduire les amateurs du genre Fat Boy de H-D, cette VN 1500 a été créée elle aussi au département américain du constructeur nippon. Imposante, élégante, la VN dispose non seulement d’une superbe plastique mais aussi d’une finition exemplaire.

On va pouvoir la trouver entre 4 et 6000e ça reste correct mais bon, si c’est pour aller chercher pain, 1500cc c’est peut-être un peu too much.

Suzuki Intruder 1400

On reste chez les japonaises avec la Suzuki Intruder 1400, un modèle bien connu. Très typé, avec son pot raccourci, son guidon style cornes de vache et sa grande roue avant, les codes sont encore une fois bien respectés, le style est différent des précédents modèles, ça vous offre un peu de choix.

Et concernant le tarif, même combat, on sera entre 3 et 5000e donc ça reste assez abordables. Je pense que c’est quand même un + si vous avez la main mécanique quand vous acquérez ce style de bécane.

Moto Guzzi California

Et maintenant direction l’Italie avec la Moto Guzzi California, la marque italienne est bien connue pour ses cardans, on est sur un custom version charme à l’italienne. Parfaite pour se rendre au musée Moto Guzzi au bord du lac de Côme. Le confort sera un peu meilleur que les modèles japonais, ça peut faire la différence si vous commencez à avoir des douleurs en bas du dos.

Plusieurs gammes de prix selon l’année, les modèles des années 2000 se trouvent aux alentours de 3-4000e, les modèles à peine plus récents seront plutôt autour de 5-6000e et pour les encore plus récents on sera plutôt sur 8-10 000e

Moto Guzzi Nevada

Moto Guzzi nous propose aussi la Nevada, petit custom à l’image de la 883 de chez Harley, esthétiquement je vous laisse vous faire votre avis, perso je suis un peu moins emballé. On en trouve pas tant que ça à la vente et concernant le tarif on sera entre 2000 et 6000e.

BMW R18

Et on va terminer les custom avec une moto que je trouve mais, vraiment très belle, il s’agit de la BMW R18, c’est un petit bijou d’esthétique, le boxer lui donne un sacré look et c’est une proposition qui est bien entendu propre à BMW mais qui est très différente d’un V-Twin et je trouve que ça marche ultra bien avec le style custom. Après forcément, un petit bijou comme ça, ça se paye, va falloir passer un coup de fil à votre banquier. Les tarifs d’occasion commence à 14 000e et après ça part, assez loin. Dès qu’on est chez BM de toute façon, j’ai l’impression que c’est toujours pareil

Les trails

On va maintenant passer sur la catégorie des trails

BMW GS 1250 et 1300

Bon, est-ce que je vous fais poireauter ? Allez on se ma fait tout de suite, bien évidemment, BMW GS 1250 et maintenant 1300, grosso modo toutes les GS au dessus de 1000 donc non, pas de cardan sur la 800 ou 900. Faut-il présenter la GS, le nec plus ultra du trail ou plutôt du maxi trail ? Je ne pense pas, à mon avis tout le monde ici l’avait en tête elle est dans ce listing parce que c’était bien entendu obligé.

Concernant le tarif, ça peut se trouver autour de 5-6000 pour des modèles des années 2000 ou alors un peu plus récent mais avec genre 140 000 kilomètres. Sinon on est plutôt autour des 10 000 parfois moins parfois plus, et bien entendu sur les modèles très récents on peut dépasser les 20 000, ça va être très variable selon le modèle, les options, l’état général et ainsi de suite. Je me demande si c’est pas la moto qui perd le moins en terme de côte. On peut se retrouver à payer 15 000e un modèle de 2017. Donc voilà pour la GS, je pense que vous l’aviez en tête.

Triumph Tiger 1200

On passe à la Triumph Tiger 1200 encore un modèle bien connu côté trail, peut-être qu’en revanche celui-ci ne vous serait pas venu en tête mais il y a bel et bien un cardan qui bien intégré visuellement dans la moto. Depuis la version 2022 le bras oscillant n’a plus rien à voir. Le monobras disparait, au profit d’un nouvel élément multibras articulé. Une pièce très technique, fort bien réalisé, intégrant le cardan dans une toute nouvelle conception. Ici, 1,5 kg s’envole.

Et là pour les tarifs pareil, le premium se paye. On est très souvent au dessus des 10 000e, pour passer sous la barre des 10 000 on sera sur un modèle début 2010 avec pas mal de kilomètres.

Moto Guzzi Stelvio

Retour en Italie avec la Moto Guzzi Stelvio, tout nouveau modèle trail de la marque italienne et comme toutes les autres Guzzi c’est évidemment une transmission par cardan qui vient équiper ce modèle. Esthétiquement on reprend un peu les lignes de la V100 mais ça fonctionne plutôt bien et ça nous change de tous les trails à bec de canard.

Côté tarif on est à 16 500e pour un modèle neuf soit 1500 de plus qu’une GS de 2017 d’occaz, ça peut valoir le coup, à essayer.

Moto Guzzi V85 TT

Toujours chez Guzzi on n’oublie pas la V85 TT, que je trouve vraiment jolie, Un trail relativement modeste en puissance on a quand même 80cv, un physique déroutant et charmeur. Ni un avion de chasse, ni un conquérant de l’extrême, il fait pourtant un excellent parcours : c’est le modèle qui cartonne le plus chez le constructeur, représentant plus d’1/3 de ses ventes. Beaucoup d’éloges de fait tant des journalistes que des utilisateurs.

Niveau prix on va être entre 7-8 et 10 000e mais vous aurez là un trail qui ne vous décevra pas.

Yamaha Super Ténéré 1200

Bien entendu le japon est dans la liste avec la Yamaha Super Ténéré 1200, là aussi c’est un modèle que vous n’aviez peut-être pas en tête. Bon, c’est un modèle un peu plus ancien que ceux présentés précédemment donc esthétiquement il peut y avoir un côté démodé mais ça n’en demeure pas moins une super moto, la fiabilité Yamaha n’a plus à faire ses preuves et les tarifs des japonaises sont souvent plus abordables tant à l’achat qu’à l’entretien.

On sera plus aux alentours des 6-7000e pour ce modèle. Les prix peuvent dépasser les 10 000 pour des modèles plus récents et surtout tout équipé.

Honda 750 XLV

Pour finir côté trail, on a la Honda 750 XLV, retour vers le futur avec ce trail des années 80. Esthétiquement il est très dans l’air du temps avec la vague vintage actuelle. Le modèle sera parmi les 1ere gros trails et sera dans les machines les plus innovantes à l’époque avec démarreur électrique, un moteur de 60cv, un frein à disque et un cardan bien évidemment.

Pour la trouver il faut fouiller un peu et on pourra la trouver entre 1500 et 3000e donc ça reste quand même raisonnable, la côte n’a pas trop explosée contrairement à d’autres modèles de ces mêmes années.

Les roadsters

On va maintenant passer aux roadsters, on va avoir du très récents et du vieux dans cette catégorie

Honda CX 500

Commençons par du vieux avec la Honda CX 500, moto des années 80 avec un bicylindres en V face à la route, le même type de moteur qui équipe les Honda GL. A sa sortie, cette moto à l’esthétique bien à elle et aux caractéristiques techniques atypiques avait enthousiasmée la presse spécialisée, certains journalistes évoquant même une « révolution » notamment à cause de son moteur mais aussi du fait de la présence de pneus tubeless et de l’absence de kick.

Côté tarif, on la trouve entre 1500 et 5000e. Bon j’vous cache pas qu’il y en a beaucoup qui ont été transformées en café racer ou en scrambler donc à vous de voir.

Suzuki GS 1000 et 1100G

On trouve ensuite la Suzuki GS 1000 et 1100 G, après l’échec total de la Suzuki à moteur rotatif, la marque, affaiblie financièrement, et contrainte d’abandonner progressivement la production des moteurs deux-temps en raison des normes anti-pollution, réagit de fort belle manière en présentant en 1977 la GS 750. Ce premier quatre-temps fut une réussite absolue. Fiable, puissant, généreux et quelques années après le modèle sera décliné en 1000 et 1100 et le G est pour le modèle à cardan donc attention si vous en cherchez une, elle existe aussi sans cardan.

Au niveau du tarif on se situe entre 2500 et 5000e, il faut un peu fouiller mais ça se trouve.

Yamaha Bulldog BT 1100

Nous vient ensuite la Yamaha Bulldog BT 1100, un nom qui sonne méchant sur le papier mais avec 65 ch pour 230 kg à sec, il est clair que la Bulldog ne joue pas avec les roadsters plus musclés avec lesquels elle était en concurrence comme la Hornet 900, la Speed Triple ou la 900 monster. Yamaha la présente comme une machine à distiller du « plaisir de conduite” donc on met l’arsouille de côté et on va plutôt se faire une petite balade sympa.

Le coût de la balade se situera entre 2500 et 4500, un prix abordable pour une moto qu’on ne voit pas souvent.

Yamaha 1100 XS

On reste chez Yamaha avec la 1100 XS, Sa présentation à la presse se fait à Dakar. Afin de démontrer aux journalistes que le poids de la motocyclette n’est pas un handicap, l’importateur Yamaha en France, Jean-Claude Olivier, exécute un wheeling avec la 1100 XS, qui, fixé sur pellicule, illustrera la première publicité française pour Yamaha. Même si la moto n’est pas conçue pour cette figure, cette démonstration aura le mérite d’enthousiasmer les journalistes. On trouvera cette moto entre 2000 et 5000e et j’en ai vu pas mal en très bon état

Moto Guzzi V7

Ensuite on va revenir avec des modèles un peu plus récents notamment avec la Moto Guzzi V7, alors j’ai dis plus récente mais ce modèle est initialement sortie dans le milieu des années 60 donc c’est pas si récent mais comme vous le savez surement elle revenue au catalogue dans les années 2000. C’était la moto que je voulais absolument après mon permis et finalement j’en ai eu une rapidement c’était une 2013 et pour être honnête j’ai pas eu un gros feeling avec la moto. Je serais curieux d’essayer un modèle plus récent. Elle n’en demeure pas moins super jolie.

Alors là y’a un peu tous les prix, vous pouvez trouver une 2021 autour des 6000e, une 2013-2014 à moins de 5000e et forcément les modèles plus récents on sera plutôt sur les 7-8000e

Et si vous voulez une ancienne on sera autour des 7000e

Moto Guzzi V9

Je vous présente rapidement la V9 qui est la grande sœur de la v7, si vous cherchez un style un peu différent. Là on sera plutôt autour des 7-10 000e si jamais se modèle vous intéresse

Moto Guzzi reste du monde

Bon chez Guzzi on a pas mal d’autres modèles, je vous les cite rapidement parce que sinon ça aurait été une vidéo que sur les modèles Guzzi, on a la V10, la V11, la Norge que je n’ai pas citée côté routière, la Breva, la sport, bon vous avez compris que chez Guzzi y’avait du choix.

BMW R 1250 R

Et on va terminer chez BMW bien évidemment avec la R 1250 R, un roadster un peu musclé qui tabasse pas mal, il n’y que la 1250 qui possède un cardan, la 1000, la 900 et la 310 et encore une fois puisqu’on est chez BM il va falloir sortir le chéquier, on sera rapidement au dessus des 10 000e voir des 15 000e donc soyez préparés.

BMW R12 et R NineT

Et pour terminer cette vidéo, la BMW R12/R nineT, fer de lance et initiatrice de la gamme néo-rétro chez BMW, si vous êtes fan de ce type d’esthétique, vous avez certainement déjà repéré ces modèles qui sont très réussi, j’ai un petit faible pour la Urban G/S et la nouvelle R12 a un vrai ptit style aussi.

Pour le tarif, on tourne autour des 10 000e donc c’est un peu plus abordable que les autres BM on peut même trouver moins cher sur un modèle plus ancien avec quand même pas mal de kilomètres.

Voilà, si j’ai oublié des modèles n’hésitez pas à les ajouter en commentaire, j’ai écumé le net pour être sûr de ratisser large mais il y a forcément des oublies.